【H橋驅(qū)動模式】單極模式、雙極模式-KIA MOS管

根據(jù)對橋臂上MOS的PWM控制方式不同，分為三種控制模式：受限單極模式、單極模式、雙極模式。

受限單極模式

電機電樞驅(qū)動電壓極性是單一的。需要對一個MOS控制PWM控制。

驅(qū)動單極模式雙極模式

優(yōu)點：控制方式簡單。

缺點：不能剎車，不能能耗制動，在負(fù)載超過設(shè)定速度時不能提供反向力矩。調(diào)速靜差大，調(diào)速性能很差，穩(wěn)定性也不好。

單極模式

電機電樞驅(qū)動電壓極性是單一的。需要對同一側(cè)橋臂的兩個MOS管進(jìn)行互補PWM控制。要使用高級定時器的互補通道進(jìn)行控制。

驅(qū)動單極模式雙極模式

優(yōu)點：啟動快，能加速，剎車，能耗制動，能量反饋，調(diào)速性能不如雙極模式好，但是相差不多，電機特性也比較好。在負(fù)載超速時也能提供反向力矩。

缺點：剎車時，不能減速到0，速度接近0時沒有制動力。不能突然倒轉(zhuǎn)。動態(tài)性能不好，調(diào)速靜差稍大。

控制過程：MOS管1和2由一對互補PWM進(jìn)行控制，當(dāng)1為高電平時，由VCC-1-Motor-4-GND形成通路，電機電流上升。當(dāng)1為低電平時，2變?yōu)楦唠娖剑鶕?jù)楞次定律，當(dāng)不再給電機供電，線圈中存在自感電動勢，電流繼續(xù)往同一方向流動，于是由2-Motor-4形成通路，給線圈電流繼續(xù)提供通路。

驅(qū)動單極模式雙極模式

于是線圈中的電流波形：

驅(qū)動單極模式雙極模式

雙極模式

電樞電壓極性是正負(fù)交替的。需要兩組互補PWM同時對4個MOS管進(jìn)行控制。

驅(qū)動單極模式雙極模式

優(yōu)點：能正反轉(zhuǎn)運行，啟動快，調(diào)速精度高，動態(tài)性能好，調(diào)速靜差小，調(diào)速范圍大，能加速，減速，剎車，倒轉(zhuǎn)，能在負(fù)載超過設(shè)定速度時提供反向力矩，能克服電機軸承的靜態(tài)摩擦力，產(chǎn)生非常低的轉(zhuǎn)速。

缺點：控制電機復(fù)雜，在工作期間，4個MOS管都處于開關(guān)狀態(tài)，功耗大。

控制過程：1和4同時處于PWM的高電平，于是由VCC-1-Motor-4-GND形成通路，電流上升。

當(dāng)1和4同時變?yōu)榈碗娖剑?和3相應(yīng)變?yōu)楦唠娖剑驗槔愦味桑€圈上的電流方向不變，于是由GND-2-Motor-3-VCC形成通路，雖然存在反向的供電電壓，但是電機的線圈電流更大，于是電流仍然向VCC流動，同時電流下降的更快，線圈電流波動也更大。

驅(qū)動單極模式雙極模式